قطعات یدکی آنلاین

قطعات یدکی آنلاین

فروش قطعات یدکی دیزل، ژنراتور، دیزل ژنراتور، موتور برق، کوپله کاری و …. به صورت آنلاین

نمایش دادن همه 11 نتیجه

• 

فروش موتور برق و دیزل ژنراتور آنلاین

فروش موتور برق و دیزل ژنراتور آنلاین

دیزل ژنراتور آذر موتور نماینده فروش انواع موتور برق، دیزل ژنراتور، قطعات یدکی و … در توان های مختلف در تهران و شهرستان به صورت آنلاین و حضوری می باشد.

انواع مولدهای دیزل ژنراتور

انواع مولدهای دیزل ژنراتور

انواع مولدهای دیزل ژنراتور : بر حسب کاربرد، کارخانجات سازنده مولدها چهار نوع را پیشنهاد می دهند: اضطراری، پایه، دائم و چند منظوره.

ژنراتور باید توان مورد نیاز پیش بینی شده معتبر را بدون آسیب فراهم کند این امر با دادن یک یا چند رتبه به ژنراتور بدست می‌آید.

مولد اضطراری (Standby)

در حالت قطع برق شهری به صورت خودکار اقدام به تامین برق مشترکین می کند. یک مدل از ژنراتور بصورت استندبای ژنراتور ممکن است لازم باشد تا فقط چند ساعت در ماه عمل کند اما مدل‌های دیگری از ژنراتورهای پرایم هستند که باید بصورت پیوسته عمل کنند. زمانی که یک ژنراتور جایگزین راه می‌افتد، ممکن است با شرایطی بخصوص عمل کند مانند ۱۰٪ بار اضافه که در طی زمان فعالیت می‌تواند منظور شود. ژنراتوری با مدل یکسان می‌تواند مرتبه بالاتری را برای سرویس جایگزین راه‌اندازی کند که آن برای امور پیوسته است. شرکت‌های سازنده بر طبق توافق جهانی برای هر ژنراتور رتبه‌ای قائل می‌شوند.

این رتبه بندی‌های استاندارد تعریف می‌شود تا اجازه انتخاب صحیح را بدهد و مقایسه خوبی بین سازنده‌ها صورت گیرد تا از عملکردنادرست ماشین جلوگیری کند و راهنمای طراحان باشد.

مولد پایه (Prime)

معمولا در اماکنی که موقتا به برق نیاز دارند به کار می آیند. مانند اردوگاه ها، نمایشگاه ها، اکتشاف معادن و کمپ ها. نباید در کاربردهای ساخت توان استفاده شود. خروجی موجود با بار متفاوت برای یک زمان نامحدود است. عموماً پیک تقاضای۱۰۰٪ رتبه اولیه ekW را با ۱۰٪ ظرفیت بار اضافی برای استفاده در موقعیت‌های ضروری برای ماکزیمم یک ساعت در ۱۲ ساعت را داراست. ۱۰٪ ظرفیت اضافه بار برای زمان محدودی در دسترس است. (معادل با توان اولیه و مطابق با ISO۸۵۲۸و توان اضافی مطابق با ISO3046 AS2789, DIN6271, and BS5514) این رتبه برای تمامی مدل‌های ژنراتور قابل استفاده نیست.

کاربردهای نوعی – جایی که ژنراتور تنها مرجع توان باشد برای ارتباط راه دور با معادن، سایت‌های ساختمانی، زمین برگزاری نمایشگاه و فستیوال و غیره است.

مولد دائم (Continuous)

برای امور نیروگاهی یا برق سراسری هستند. قابل کاربرد در فراهم کردن توان پیوسته برای یک بار ثابت تا رتبه کامل خروجی برای زمانهای نامحدود است. هیچ قابلیت جانشین شدن اضافه باری برای این رتبه در دسترس نیست. توزیع کننده‌های مجاز شده مشارکتی برای رتبه بندی معادلند با توان پیوسته مطابق با ISO8528, ISO3046, AS2789, DIN6271, and BS5514

این رتبه بندی قابل اجرا بر روی تمامی ژنراتورها نیست. کاربردهای نوعی- این ژنراتور بار یکسان پیوسته را راه‌اندازی می‌کند و یا به موازات توان مصرفی پیوسته و اصلی برای ماکزیمم سطح مجاز ۸۷۶۰ ساعت در سال واقع می‌شوند. همچنین ممکن است برای برش پیک / پشتیبانی شبکه حتی از طریق اعمال برای ۲۰۰ ساعت در سال اتفاق بیفتد.

مولد چند منظوره

توصیه می شود برای کاربردهای با رویکرد اقتصادی از این نوع مولدها استفاده نشود. مثلا لزومی ندارد یک مولد دائم دارای تابلوی کنترل وصل خودکار در زمان قطع برق شهر باشد. به هر حال، معمولا یک فرض معمول این است که اگر یک مولد در حالت اضطراری ۱۰۰۰ کیلووات باشد، در حالت پایه و دائم به ۸۵۰ و ۸۰۰ کیلووات اکتفا شود. معمولا نحوه باردهی مولد در دفترچه مشخصات مولدها وجود دارد.

مزایا و معایب موتور دیزل

مزایا و معایب موتور دیزل

مزایای موتور دیزل

مزایا و معایب موتور دیزل : با توجه به نحوه ی عملکرد موتورهای دیزل، این گونه از موتورها در مقایسه با موتورهای بنزینی دارای مزایایی می باشند که عبارتند از:

۱- حساسیت آن ها نسبت به نوع سوخت کم بوده و می توان از سوخت های ارزان قیمت تر همچون گازوئیل، نفت و مازوت استفاده نمود.

۲- با توجه به نوع سوخت موتورهای دیزل، حساسیت آتش سوزی نیز در آن ها کمتر می باشد.

۳- در موتورهای دیزل می توان از نسبت تراکم های بالا استفاده نمود و محدودیتی برای افزایش نسبت تراکم وجود ندارد.

۴- فرآیند احتراق به صورت خود به خود بوده و نیازی به سیستم جرقه زنی ندارد.

۵- به علت استفاده از نسبت تراکم های بالاتر، بازده حرارتی موتورهای دیزل در مقایسه با موتورهای بنزینی بیشتر می باشد. به طوری که معمولاً بازده حرارتی موتورهای دیزل در حدود ۳۵% و در موتورهای بنزینی به مقدار ۲۵% می باشد.

۶- به نسبت قدرت تولید شده، میزان مصرف سوخت در موتورهای دیزل کمتر می باشد.

۷- گشتاور موتور تولید شده در موتورهای دیزل، مقدار ثابت تری بوده و تغییرات کمتری دارد.

۸- میزان تولید منواکسیدکربن (CO) در موتورهای دیزل بسیار کم و ناچیز می باشد.

۹- در موتورهای دیزل مواد آلاینده NOx و HC کمتری تولید می شود.

معایب موتور دیزل

هر چند که موتورهای دیزل دارای برتری هایی می باشند، ولی دارای معایب زیر نیز می باشند:
۱- موتورهای دیزل معمولاً بزرگ و سنگین می باشند.
۲- با توجه به استفاده از نسبت تراکم های بالاتر، ضرورت دارد که پیستون و سیلندر آن ها بهتر آب بندی شود.
۳- میزان ذرات معلق تولید شده ناشی از احتراق، در موتورهای دیزل بیشتر از موتورهای بنزینی است.

تفاوت های سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی با دیزل

هر چقدر که اساس کار سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی بسیار شبیه سیستم سوخت رسانی دیزل می باشد، ولی تفاوت های زیر نیز بین این دو سیستم وجود دارد:

• یکی از مهم ترین تفاوت های این دو سیستم زمان پاشش سوخت است. به طوری که در موتورهای دیزل، عمل پاشش سوخت بعد از عمل تراکم انجام می شد، ولی در موتورهای انژکتوری بنزینی، پاشش سوخت در همان مرحله مکش و قبل از تراکم انجام می پذیرد.
• در مورتوهای دیزل، سیستم جرقه زنی وجود ندارد و فرآیند احتراق بصورت خود به خود ودر اثر پدیده خودسوزی رخ می دهد، ولی در مورتوهای بنزینی دارای سیستم انژکتور، شروع فرآیند احتراق با استفاده از عمل جرقه زنی توسط شمع می باشد. به همین دلیل در موتورهای دیزل، از سوختی استفاده می شود که میل به اشتعال (عدد ستان) بالایی داشته باشد و برعکس در موتورهای بنزینی از سوختی استفاده می شود که دارای مقاومت در برابر خودسوزی (عدد اکتان) زیادی است.
• از آنجایی که در موتورهای دیزل، پاشش سوخت بر روی هوای فشرده شده انجام می پذیرد، نیاز به فشارهای خیلی بالا داریم که برای این منظور لازم است از یک پمپ اولیه و یک پمپ انژکتور استفاده شود. ولی با توجه به این که در موتورهای بنزینی، پاشش سوخت قبل از عمل تراکم انجام می شود، صرفاً از یک پمپ استفاده می شود و فشار سوخت فقط تا حدود ۲ الی ۳ اتمسفر بالا می رود.
• در سیستم دیزل گاهی اوقات از پمپ های ردیفی و گاهی دیگر از پمپ های آسیابی (دوار) استفاده می شود، ولی در سیستم انژکتوری بنزینی، معمولاً از پمپ های دوار استفاده می شود.

طرز کار ژنراتور الکتریکی

طرز کار ژنراتور الکتریکی

طرز کار ژنراتور الکتریکی: ژنراتورها معمولا در قانون فارادی القای الکترو مغناطیسی کار می کنند. این قانون توضیح می دهد که با چرخاندن یک هادی الکتریکی در یک میدان مغناطیسی، یک موج الکترومغناطیسی ایجاد می شود که جریان جریان را ایجاد می کند. هنگامی که هادی در میدان مغناطیسی چرخش می کند، اختلاف ولتاژ بین دو انتهای آن ایجاد می شود و جریان آن در آن تغییر می کند و الگوریتم القا شده است که متناسب با سرعت تغییر شار (e = -N dΦ / dt) است و از این رو جریان جریان دارد چرخش الکتریکی هدایت الکتریکی به نام آرماتور ژنراتور نامیده می شود.

این پدیده در شکل زیر نشان داده شده است:

یک ژنراتور الکتریکی ۱

هنگامی که طرف هادی به عمق میدان مغناطیسی عمود برسد، نرخ تغییر آن حداقل است

آزمایش باطری دیزل ژنراتور

آزمایش باطری دیزل ژنراتور

آزمایش باطری دیزل ژنراتور : در دیزل ژناتورها باتری های با ولتاژ پایین یا کم مصرف، یک علت شایع خرابی سیستم برق آماده به کار هستند. باتری را باید به طور کامل شارژ نگه دارید و به خوبی نگهداری شود تا از تست و بازرسی منظم برای از بین بردن دانستن وضعیت فعلی باتری و اجتناب از هرگونه سوئیچ شروع ژنراتور جلوگیری شود.همچنین باتری باید تمیز شوند و مقادیر ویژه و میزان الکترولیت از باتری اغلب بررسی می شود.

• باتری تست: صرفا بررسی ولتاژ خروجی باتری ها نشان دهنده توانایی آنها در ارائه توان مصرفی مناسب نیست. سن باتری، مقاومت داخلی آنها نسبت به جریان جاری افزایش می یابد، و تنها اندازه گیری دقیق ولتاژ پایانه باید تحت بار انجام شود. در برخی از ژنراتورها، این آزمون نشانگر هر زمان که ژنراتور شروع می شود، به طور خودکار انجام می شود. در سایر مجموعه های ژنراتور، از یک تستر بار باتری استفاده کنید تا وضعیت هر باتری شروع شود.

• تمیز کردن باتری: هر وقت که خاک بیش از حد ظاهر شود، با پارچه های مرطوب، باطری ها را پاک کنید. اگر خوردگی در اطراف پایانه ها وجود داشته باشد، کابل های باتری را بیرون بیاورید و پایانه ها را با یک راه حل از سودا و آب جوش (۱/۴ کیلوگرم نوشابه گازدار به ۱ کیلو آب) شستشو دهید. مراقب باشید که راه حل را از ورود به سلول های باتری خارج نکنید و باتری را با آب پاک کنید. پس از جایگزینی اتصالات، پایانه ها را با استفاده از نور لکه بر روی کاغذ خیس کنید.

• بررسی جاذبه خاص: در باتری های سرب اسید باز با استفاده از یک هیدرومتر باتری برای بررسی وزن مخصوص الکترولیت در هر سلول باتری. یک باتری کاملا شارژ دارای وزن ۱٫۲۶۰ است. باتری را شارژ کنید اگر خواندن وزن مخصوص زیر ۱٫۲۱۵ باشد

• بررسی سطح الکترولیت: در باتری های سرب اسید با باز کردن سلول، سطح الکترولیت حداقل در هر ۲۰۰ ساعت عملیات را بررسی کنید. اگر کم باشد، سلولهای باتری را به انتهای گردن پرکن با آب مقطر پر کنید.

 

——————————————————————————————————

موتور برق چیست؟

موتور برق چیست؟

موتور برق چیست؟ : موتور برق یکی دیگر از محصولات مولد برق است و به لحاظ کارایی همچون دیزل ژنراتور عمل می نماید ، اما در مقیاس بسیار کوچک تر ، کارخانجات تولید ژنراتور و دیزل ژنراتور برای تنوع دادن به محصولات خود و برآورده کردن نیاز مشتری این وسیله را تولید و به بازار جهانی عرضه می کنند و با توجه به مصرف بسیار بالای این محصول کارخانجات تولید کننده بسیاری در سراسر جهان وجود دارند که قادر به تولید انواع موتور برق با مشخصات فنی متفاوت و با یکدیگر به رقابت می پردازند . زمانی که کاربر به این دستگاه نیاز دارد که در محلی که وجود انرژی برق ضروری است ، اما متاسفانه برق شهری موجود نباشد مانند کوه , باغ و صحرا و یا برای مصارفی که ثابت نباشد.
موتور برق مجموعه ای شامل یک موتور و یک ژنراتور می باشد که ژنراتور نیروی مکانیکی موتور را با استفاده از گشتاور به نیروی الکتریکی خروجی تبدیل میکند که اندازه و سایز موتور برق بر مبنای میزان جریان الکتریکی خروجی آن که KW کیلو وات و یا KVA می باشد متفاوت است.

موتور برق ها در انواع مختلفی وجود دارد از جمله موتوربرق بنزینی و موتوربرق گازوئیلی موتور برق گازی که بر اساس نیاز مشتری و تنوع در محصول صورت می گیرد که هر یک از این نوع گروه ذکر شده خود دارای مدل های مختلفی همچون استارتی و هندلی می باشد . انتخاب بنا به مقدار مصرفی کیلووات است که موتور برق سه فاز و تک فاز در این مجموعه قابل انتخاب است کاربرد این نوع وسیله معمولا در مکان هایی است که نیاز به به برق تکفاز و حداکثر برق سه فاز در قدرت کم باشد که به دلیل جابجایی آسان یکی از پر مصرف ترین دستگاه تولید مولد برق است .

انواع موتوربرق های آذر موتور:

• موتور برق هندا الماکس ژاپن
• موتور برق روبین ژاپن
• موتور برق جیان دونگ
• موتور برق لانسین چین

اجزای موتور برق

استفاده از موتور دیزل در زمین، آسمان و دریا

استفاده از موتور دیزل در زمین، آسمان و دریا

استفاده از موتور دیزل در زمین، آسمان و دریا :اکثر وسایل نقلیه جاده ای سنگین مثل کامیون ها و اتوبوس ها، و نیز کشتی ها، قطار ها، ژنراتورهای برق قابل حمل بزرگ و بیشتر مزرعه ها و وسایل نقلیه کوچک، موتور های دیزلی دارند. با این حال در بسیاری از کشورها از این موتور ها در وسایل نقلیه سواری استفاده نمی شود، چرا که سنگین تر و پر سروصدا تر هستند و به دلیل ویژگی های عملکردی که دارند باعث می شوند این وسایل نتوانند خیلی سرعت بگیرند. و در کل گران تر از وسایل نقلیه با سوخت بنزینی هستند. موتور های دیزلی جدید تر تغییرات زیادی کرده اند و با سیستم توربو تزریق مستقیم که وسایل نقلیه کنونی دارند، تشخیص تفاوت بین موتور های دیزلی (گازوئیلی) و بنزینی بسیار سخت خواهد بود. در کشورهای که نرخ مالیات سوخت های دیزلی خیلی کم تر از بنزین است، بیشتر از وسایل نقلیه دیزلی استفاده می شود. در این مناطق، در طراحی های جدید وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی، بین این دو تفاوت های ریز قبل توجهی وجود دارد. ظاهرا آزمایشگاه دیزل شرکتBMW در اتریش، سردمدار توسعه موتور های دیزلی خودرو در جهان است. مرسدس بنز بعد از یک دوره طولانی که نسبتا اتومبیل های دیزلی کم تری تولید می کرد، در قرن ۲۱ و با تاکید به عملکرد بالا، باز هم به تولید اتومبیل های دیزلی باز گشته است.

در زمینه کشاورزی، تراکتور ها، پمپ های آبیاری، خرمن کوب ها و دیگر تجهیزات کشاورزی، عمدتا دیزلی هستند.

ساخت و ساز هم بخش دیگری است که به شدت متکی بر موتورها و ژنراتورهای برق دیزلی است. تمامی دستگاه های پخش بتن،زداینده ها، غلطک ها، گودال کن ها و بیل ها دیزلی کار می کنند.

از سال ۱۹۳۰ تا کنون تعداد کمی از هواپیماها از موتور های دیزلی استفاده می کرده اند. موتورهای دیزل جدید تر، در مقایسه با طراحی های اشتعال با جرقه قدیمی، وزن کم تر و به مراتب بهره وری سوختی بیشتری دارند. بهره گیری از اشتعال الکترونیکی، تزریق سوخت و سیستم مدیریت موتور پیشرفته باعث شده است که این موتور های جدید بسیار راحت تر از موتور های هواپیمایی اشتعال با جرقه عمل کنند. هزینه سوخت دیزل در مقایسه با بنزین باعث شده است علاقه به استفاده از هواپیماهای کوچک دیزلی افزایش پیدا کند، و اخیرا خیلی از تولید کننده ها شروع به فروش موتورهای دیزلی برای این منظور کرده اند.

موتور های با سرعت بالا اغلب برای تراکتورها، کامیون ها، قایق های بادبانی، اتوبوس ها، ماشین ها، کمپرسور ها، ژنراتور ها و پمپ ها استفاده می شوند. موتور های دیزل ژنراتور بزرگ برای کشتی های اقیانوس پیما استفاده می شوند. خروجی برق این موتور های عظیم نزدیک به ۹۰۰۰۰ kW ، با دور موتور ۶۰ تا ۱۰۰ rpm است و به ارتفاع ۱۵۵ متر می رسند.

 

تعریف دیزل ژنراتور

تعریف دیزل ژنراتور

تعریف دیزل ژنراتور یا مولد دیزل ترکیبی از موتور دیزل و یک ژنراتور الکتریکی (غالباً آلترناتور) است که برای تبدیل انرژی الکتریکی مورد استفاده قرارمی گیرند مجموعه دیزل ژنراتورها در مکانهایی بدون اتصال به شبکه توان، مانند مواقعی که نیاز ضروری به فراهم کردن توان و انرژی است و نیز زمانهایی که شبکه وجود ندارد، مورد استفاده قرار می گیرند زمانی که شبکه قطع می‌شود، درست بخوبی کاربردهای پیچیده تر مانند اوج برش، پشتیبانی شبکه و ارسال به شبکه‌های توان، انرژی فراهم می‌شود.

موتور ژنراتورها می‌توانند از ۱ تا ۲۰ کیلوولت آمپر (KVA) برای منازل، فروشگاه‌ها، ادارات کوچک و تا (۲۰۰۰KVA/۲MVA) قابل استفاده برای مجتمع‌های اداری بزرگ و کارخانه‌ها برق تولید کنند. ژنراتورها در توانهای مختلف را می‌توان درون یک اطاقک ایزوله قابل حمل قرار داد. این اتاقک که نقش اصلی آن کاهش صدای ژنراتور میباشد را در اصطلاح (کانوپی سایلنت)گویند. ژنراتورهای ۵ مگاوات برای ایستگاه‌های کوچک تولید برق استفاده می‌شوند و برای این منظور می‌توان از چندین دستگاه ژنراتور استفاده کرد. ژنراتورها در سایزهای بزرگتر به صورت مجزا به محل نصب حمل شده و در آنجا مونتاژ و تجهیزات فرعی به آنها اضافه می‌شود.

دیزل ژنراتورهای کوچک تا ۲۵۰ کیلو ولت آمپر نه تنها برای تولید برق اضطراری بلکه به جهت تامین برق مورد نیاز به صورت مستمر یا در زمان اوج مصرف و یا حتی در زمانی که کمبود زنراتورهای بزرگتر حس می‌شود استفاده می‌شوند.

کشتی‌ها و بسیاری از وسائل نقلیه بزرگ زمینی مانند قطارها نیز از دیزل ژنراتور نه فقط برای تامین برق روشنایی بلکه برای تامین نیروی محرکه مورد نیاز خود استفاده می‌کنند. به وسیله نیروی محرکه برقی می‌توان حرکت یکنواخت و قدرتمندتری علاوه بر استفاده مناسب تر از فضا داشت. محرکه‌های برقی قبل از جنگ جهانی اول در کشتی‌ها مورد استفاده قرار گرفتند و در طول جنگ جهانی دوم به تکامل رسیدند.

دستگاه‌های تولید برق بر اساس ظرفیت تولید نرمال تا ماکزیمم و بر اساس قدرت تولیدی و به کیلووات طبقه‌بندی و نامگذاری شده و با توجه به نوع مصرف آن برای تولید برق مستمر یا اضطراری انتخاب می‌شوند.

تاریخچه موتور دیزل

تاریخچه موتور دیزل

تاریخچه موتور دیزل : در سال ۱۸۹۰ میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند؛ و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل، از این نوع موتور عمدتاً و منحصراً در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق، تلمبه کردن آب، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین، کم سرعت، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌های سوخت پاش (پمپ‌های انژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تاکنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.

دیزل ژنراتور و متعلقات